良品率超90% 4680大圆柱电池加速量产

4680电池量产正在加速，突破良品率瓶颈。

据媒体报道，近日，一份关于特斯拉新能源4680电池制造产量的报告流出：1月22日，特斯拉加州Fremont厂家生产的6249个新能源4680电池产量平均达到92%。据报道，该统计数据为特斯拉16台新能源4680生产机，最高产量97%，最低产量79%，基本达到批量生产水平。

毫无疑问，92%的产量控制已经能够满足大规模生产和制造的需求。因此，特斯拉宣布将在今年第一季度末交付带4680电池的新车。自2020年发布新能源4680电池以来，2021年良品率不断优化，2022年第一季度交付。特斯拉提高和控制良品率的能力也可见一斑。

目前，特斯拉在弗里蒙特厂家试生产了少量新能源4680电池，其目标是实现10GWh产能。此外，特斯拉在德克萨斯的厂家也在布局，计划全面生产4680电池。根据计划，德克萨斯厂家的年产能将是弗里蒙特厂家的几倍，预计未来产能将超过100GWh。特斯拉并不是唯一一家渴望大规模生产和交付新能源4680电池的公司。世界各地的主要电池公司都想在这个摊位上抓住时间，并希望在大圆柱技术上采取主动。

最近，一家电池企业的专家交流记录显示，截至2021年11月，松下电池和LG新能源4680电池的产量约为80-90%，另外两家企业的产量约为80%；根据改进计划，预计今年6月前4680家电池龙头企业的产量将增加到90%以上。90%的整体良率无疑会加速新能源4680电池的量产。

LG新能源和三星SDI在韩国也对4680电池做出了非常积极的反应。根据两家公司披露的信息，LG新能源和三星SDI已经完成了4680电池的样品开发，并正在优化材料和生产线的产量。

在中国，许多电池企业，如宁德时代、亿威锂能、比克电池和蜂巢能源，也在积极布局。据新闻媒体2月14日报道，宁德时代、亿威锂能和比克电池今年将大规模生产46系列电池。

值得一提的是，新能源4680电池还将推动相关锂电池设备、材料迭代甚至创新应用。

据悉，由于4680电池从技术层面切入，寻求单Wh成本下降和能量密度上升，预计硅碳负极、单壁碳管、LiFSI等高性能材料将迅速导入。同时，壳体制造工艺、极耳焊接等环节可能会有相应的进步和变化，也会带动相关设备需求的增长。

根据行业数据，2020年国内硅基材料出货量仅为0.9万吨，行业渗透率仅为2.5%。根据特斯拉披露的信息，4680电池将采用硅负极材料。在新能源4680电池之前，5%的硅基材料被添加到特斯拉Model3的21700电池负极材料中。

随着电池企业开始加快4680大圆柱形电池的布局，为了提高能量密度，硅负极材料的使用可能会增加。然后促进市场对硅负极的需求，硅负极材料的应用也将迎来模式的变化。

2月10日，科达利在接受投资者机构调查时透露，公司目前拥有大型圆柱形新能源4680电池结构件的生产能力，公司将根据客户的实际需要为客户提供相应的配套设施；2月11日，宁波精达在投资者互动平台上表示，该公司的4680壳冲压生产线已交付给客户。中国从英和科技了解到，向客户交付的大型圆柱形锂设备具有生产4680电池的能力；试点智能还推出了46个圆柱形电池系列的全线解决方案。

与现有的21700电池相比，4680单体电池的单体容量增加了5倍，输出功率增加了6倍；在新能源电池组方面，4680采用无模块设计，较少的电池数量可以降低电池热管理的难度。此外，制造成本大大降低，制造效率发生质的变化，为圆柱形电池回归电动汽车轨道提供了极好的机会。许多电池制造商的持续追赶必然会更快地将4680电池推向市场。

来源：维科网

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