地中海航运推新举措：2025年起在华收取护损费，集装箱维护成本管理再升级

2024年，全球航运业在经历疫情后的剧烈波动后逐步回归常态，但运营成本压力与服务质量要求却持续攀升。在此背景下，全球最大的集装箱航运公司——地中海航运（MSC）近日宣布一项重要收费调整：自2025年11月1日起，将在中国大陆地区正式收取“护损费”（Container Care Fee）。这一举措旨在提升集装箱设备质量、优化修洗箱流程。作为国际物流的核心载体，集装箱的维护状况直接影响货物安全与运输效率，MSC此次推出的护损费政策，不仅是企业运营策略的调整，更折射出行业对集装箱全生命周期管理的高度重视。

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根据MSC发布的官方通知，护损费将按集装箱类型分别收取。对于广泛使用的干货柜（Dry Van Container），每柜收取人民币75元；对于技术要求更高的冷冻柜（Reefer Container），每柜收取人民币135元。值得注意的是，该项费用并非额外加收，而是具有“预付抵扣”功能——所收取的护损费可在该集装箱后续产生修箱或洗箱费用时进行抵扣，最高抵扣额度分别为：干货柜不超过675元，冷冻柜不超过750元。这一设计体现了“专款专用”的管理理念，确保资金用于集装箱的实际维护，避免传统模式下因费用不清导致的责任推诿和维修延误。

长期以来，集装箱在跨境运输中频繁周转，经历长途海运、陆运、装卸、堆存等多个环节，极易出现箱体破损、污损、制冷系统故障等问题。一旦集装箱状态不佳，不仅影响货物安全（如受潮、污染、温度失控），还可能导致港口滞留、清关延误，甚至引发货主索赔。传统上，修洗箱费用通常在集装箱发生损坏后由责任方承担，但实际操作中常因责任认定复杂、费用结算滞后，导致维修不及时，影响集装箱的周转效率和可用率。

MSC此次推出的护损费机制，正是对这一痛点的创新回应。通过在集装箱使用初期即收取一定费用，航运公司可提前建立维护基金，确保一旦集装箱出现损伤，能够迅速启动维修程序，无需等待责任划分和费用审批。这不仅加快了集装箱的修复速度，也提升了整体船队的设备完好率，最终惠及广大客户——货主能够获得状态更佳、更可靠的集装箱，降低货损风险，提升供应链稳定性。

从行业视角看，这一政策也反映出全球航运企业对集装箱资产管理的精细化趋势。集装箱作为航运公司的核心固定资产，其使用寿命、维修成本、周转效率直接关系企业效益。通过护损费机制，MSC实现了从“被动维修”向“主动维护”的转变，有助于延长集装箱使用寿命，减少因频繁大修带来的资源浪费，符合绿色航运和可持续发展的理念。

对于中国出口企业而言，护损费的实施意味着物流成本结构的微调。虽然每柜75元或135元的费用看似不高，但在大宗货物出口中累积效应不容忽视。企业需在制定出口报价和物流预算时，将此项新费用纳入考量。但同时，企业也应看到其背后的积极意义：更高质量的集装箱服务将减少运输过程中的货损率和延误风险，从长远看有助于降低综合物流成本。

此外，该政策的实施也对港口、堆场、修箱厂等配套服务链提出更高要求。为配合护损费的抵扣机制，相关方需建立更加透明、高效的维修记录与费用结算系统，确保每一笔抵扣都有据可查。这将推动整个集装箱服务生态的数字化与标准化升级。

展望未来，随着MSC在华推行护损费，其他航运公司是否跟进值得关注。若该模式被广泛采纳，或将重塑全球集装箱维护成本的分摊机制，推动行业形成更加公平、透明、高效的运营规则。

总之，MSC在中国大陆地区收取护损费，是集装箱管理领域的一次重要创新。它不仅强化了集装箱的维护保障，也体现了航运企业以客户为中心的服务升级。在全球贸易对物流效率与可靠性要求日益提高的今天，对每一个集装箱的精心呵护，正是保障全球供应链畅通无阻的坚实基础。