复杂的国际环境下，国际物流发展趋势

　　经济全球化的阶段性调整、新冠肺炎疫情的爆发和蔓延等，使国际物流供应链处于剧变的十字路口。大国政策转移和地缘政治冲突进一步放大了这种变化的影响，使其成为近两年国际舆论和国家政策的焦点。然而，无论主要利益相关方做出怎样的尝试、改变和调整，今年国际物流业“高价”、“拥堵”等最显着的特征仍会时不时地牵动着国际社会脆弱的神经。.

　　虽然国际物流近两年成为为数不多的“明星产业”之一，龙头企业营收也大幅攀升，但以国际物流为核心支撑的全球供应链却千方百计跌跌撞撞到2022年.

　　总体而言，2022年国际物流业在运价高位波动和运力结构调整的基础上，将继续克服疫情催化的全球供应链困境。在此过程中，国际物流业的发展将呈现出“运力供需矛盾略有缓解”、“行业并购继续推进”、“投新兴技术将继续扩大”，“‘绿色’物流将加速崛起”。从业者不仅要着眼于解决当前的实际问题，更要重塑未来发展的希望。

       运力供需矛盾略有缓解

　　虽然运力供需矛盾是国际物流业长期存在的问题，而且近年来不断加深。2020年疫情的爆发是加剧运力矛盾和供需紧张的强大催化剂，最终导致国际运力配置与全球供应链需求局部脱节，对世界经济和人民生活产生了很大的负面影响。

　　这里需要强调的是，所谓运力供需矛盾，主要是指运力配置与实际需求之间的结构性错位，而非运力规模绝对不足。由于全球运力在2008年金融危机后经历了十年的高速增长，仅集装箱船队的运力在2020年就将达到2355.9万标准箱。到2020年底，在运力供需极度紧张的时候吃紧时，全球运力仍闲置2.2%。

　　众所周知，近两年国际运力供需趋紧的最直接原因是突如其来的疫情，使得配送、运输、运输等国际物流关键环节无法及时高效对接。仓储。各国实施严格的抗疫政策，特别是各国经济复苏速度的差异，导致全球运力过度集中在少数航线和港口，集装箱、船舶难以、人员和设施，以满足不断变化的市场需求。因此，仓缺、箱缺、人缺，以及与之密切相关的涨价、拥堵、延误、中断成为近两年国际物流的突出问题。让市场略显乐观的是，2021年下半年以来，由于欧美疫情管控政策逐步放松，供应链梳理和重组步伐加快，国际上上述问题物流得到了一定程度的缓解——无论是运价上涨，还是拥堵时间等都有转好的势头。